来自电动汽车冬季续航里程的焦虑

凛冬已至，随着气温逐渐降低到零下，电动汽车在冬季的行驶能耗不断上升，直接导致掉电极快。此前中汽研发布的一组数据显示，当室外温度为-7℃、车内22℃时，纯电动汽车的平均续航里程将下降39%之多，而如果是不具备电池温控系统的微型电动车，电量则会下降60%之多。r r t r r t为何掉电快？r r t纯电动车型在冬季续航里程打折确实是一大通病，其中很大一部分的原因是锂电池内部的电化学特性所导致的。r r t r r t电池的充放电原理为：电池在充电时正极的Li离子和电解液中的Li离子向负极聚集，得到电子，被还原成Li镶嵌在负极的碳素材料中。放电时镶嵌在负极碳素材料中的Li失去电子，进入电解液，电解液内的Li离子向正极移动。r r t r r t然而在低温条件下，电池内部的电解液会变得更加黏稠，Li离子迁移的速率、材料本身的导电性都会降低，电解液的活性会下降，最终影响电池充放电效率降低以及容量下降，尤其是磷酸铁锂电池本身耐低温效果就比较差。r r t r r t其次，随着冬季气温下降，汽车的传动系统阻力也会产生变化。比如-7℃的空气密度是25℃空气密度的1.12倍，车辆行进时的空气阻力自然变大，风阻系数成为了耗电的关键因素。并且，传动系统里的润滑油脂在气温降低后会变得更加黏稠，效率也会发生变化，从而增加驱动电耗，导致电动汽车在冬天用同样的动力行驶，消耗的电量比其他季节更多。r r t r r t除此之外，空调暖风也是一大“罪魁祸首”。一项试验表明，电动汽车以-7℃标准进行测试时，空调耗电比例一般占整车电耗的20%~25%。r r t r r t此前，北汽新能源研究院副院长代康伟在“冬季续航到底去哪了？”的主题沙龙活动上表示，燃油车空调系统的热源来自发动机余热，发动机的转化效率用在动力上仅占40%左右，剩余60%的热量转换完全可以满足驾乘人员空调采暖需求。然而电动汽车没有发动机，所有加热所需能量都要从动力电池处额外获取，因此空调系统的使用也成为电动汽车冬季电耗的主要来源。